信源蓄电池12V120AH
名称: 双池双液蓄电池
申请（）号: ZL200820079044.8
申请日: 2008.02.29
公开（公告）号: CN201171068Y
公开（公告）日: 2008.12.24
主分类号: H01M10/00(2006.01)
分类号: H01M10/04(2006.01)
申请（权）人: 陈伟
地址: 475001河南省开封市龙亭区花井街40号
国省代码: 河南;41
发明（设计）人: 陈伟
代理机构: 北京清亦华知识产权代理事务所
代理人: 廖元秋
主权项：
一种双池双液蓄电池，包括贮有电解液的电解池、正板和负板，其特征在于，还包括两个石墨导
电板；所述电解池中设置有隔板，将电解池分隔成两个池体，一个池体贮有酸性电解液，一个池体贮
有无机或有机电解液；该酸性电解液池中设置有所述正板及石墨导电板；该无机或有机电解液池中
设置有所述负板及石墨导电板；所述两个池体的石墨导电板位于所述隔板的两侧，并由带
有开关的
导线相连。
比较传统蓄电池所在：
双池双液蓄电池技术是将现今的铅酸蓄电池与碱性蓄电池去劣存优，相互组合，制成正级池为酸性、
负池为碱性的蓄电池。原酸性蓄电池负结晶钝化的现象及碱性蓄电池正物质易分解，自放
电严重的现象被彻底根除。蓄电池使用范围更广、寿命更长、充放电效率更高。从理论上讲，一个充
满电的桥式蓄电池若干年后接通桥路开关，其电能不会有任何损耗。
板栅：采用耐腐蚀的特种铅钙合金，子母板栅结构设计； 正板：采用专用的活性物质配方，单片大
容量厚板结构设计，高温高湿4BS固化工艺； 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维
隔板； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 装配：群采用紧装配结构； 端
子密封：采用多层柱密封专有技术； 安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 接线端子：采
用嵌铜芯圆端子结构设计
行业信息
光伏发电有望2015年实现配电侧平价上网 日前，发改委能源研究所研究员王斯成在北京举行的第
二届光伏峰会上表示，光伏上网标杆电价短期内不会出台。由于规模的扩大、成本的降低，
再加上常规电力价格的逐渐上涨，的光伏发电有望在2015年实现配电侧的平价上网。
王斯成表示，由于规模的扩大、成本的降低，多晶硅材料的价格下降将是持续的。2008年10月至2009
年12月，多晶硅材料从365.8美元/公斤降到了51.9美元/公斤，研究机构认为，多晶硅价格还将继续下
降，直到30美元/公斤。另一方面，规模化的市场也是光伏发电成本下降的重要条件，根据专业机构的
研究结果，当累积光伏产量翻倍，价格将下降22%，按照目前光伏发电市场发展情况计算，当累积
产量达到30GW时，太阳能电池的组件价格将达到1美元/Wp。
此外，晶体硅太阳能电池的效率也将随着技术的突破而不断提高，有望在2017年达到20%的转化率。这
将大幅度提高太阳能电池的效率。据王斯成介绍，美国提出了太阳能先导计划，目的是降低太阳能光
伏发电的成本，使其2015年达到商业化竞争的水平。据预测，2016年光伏发电的成本将达到14-15美分
/千瓦时，到时将与不断上涨的常规电价一致。
在市场，王斯成提供了一个发展路线图：2009年光伏发电上网基准价为1.5元/千瓦时，常规发电
上网价为0.34元/千瓦时。按照光伏发电价格每年下降8%、常规发电价格每年上涨6%的模型计算，2015
年光伏装机价格将为1.5万元/千瓦，电价为1元/千时；到2020年装机将达到1.0万元/千瓦，电价达到
0.6元-0.8元/千瓦时，将完全实现“平价上网”， 我国太阳能产业“生产在、市场在国外”的状
况或将发生改变。
阀控式密封胶体蓄电池引进的胶体电池生产技术，富液式设计、厚板技术和独特的胶体电解质
配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低
温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
产品特征
容量范围(C10)：6h—200Ah；
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12年；
循环寿命：在标准使用条件下25%DOD循环2800次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃； 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容
量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的；
信源蓄电池
抗深放电性能好： 放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池
浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控
现象；
胶体紧包覆群：防止活性物质脱落；
胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险
，安全可靠。
系列阀控式密封铅酸蓄电池引进的胶体电池生产技术，富液式设计、厚板技术和独特的胶体电
解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的
高低温环境、恶劣的电力条件。该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及
破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池
膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及
破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电
要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电
压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形
。
盖世汽车讯 据《美国汽车新闻》报道，为使电动车获得更长的续航里程，日本两大电动车制造商丰
田与日产正致力于研发电池技术，领导电池变革。丰田为此由锂元素的使用转向镁元素利用，日产则
开始使用非晶一氧化碳。
本月，丰田与日产分别宣布了研发成果，其新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供
持续时间更长的驱动力。
丰田汽车公司正在研究以镁电解质取代当前锂离子电池中使用的锂电解质，电解质是一种液体，
使离子在其中游走，同时区分出电池的正负两级，其镁元素基础化学电池可在接下来的20年内面世。
丰田认为镁元素相较锂元素有两大好处：允许密集能量储存；锂元素是一种不稳定的金属元素，
容易引起火灾发生，镁元素相对更加安全。
丰田北美研究所（Toyota Research Institute of North America）研究人员表示，他们已经寻
找到一种方法，通过利用储氢器中所使用材料来制造镁电解质。丰田汽车公司称，其可能需要20年的
时间来使这一技术大规模投入利用。
此外，日产则在寻求一种添加剂，以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。日产采用的技
术手段更加贴合市场，其聆风车型当前为畅销电动车，然而受续航里程限制，销量仍相对较少
。同丰田一样，日产也在寻找方法提升电动车电池性能。
：（王浩）
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CSB蓄电池：
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