MCAUPS蓄电池
商场和客户
2000年度Powerson VRLA蓄电池出售收入达1.3亿元，名列2000年度电池百强公司中专业VRLA蓄电
池出产公司前5名
。2001年度出售收入到达1.5亿元，其间20％出口欧美商场。
Powerson VRLA蓄电池广泛应用于电信体系、电力体系和不间断电源（UPS）等电器配套，商场
要客户为电信
、移动、联通、电力公司、总参通讯部、石油管道公司、铁路通讯、上海贝尔、中
兴通讯、朗讯科技、
MCA蓄电池规格参数介绍：
保护神阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA Battery）具有全密封、无污染、免维护、比能量高等到优良特
性，是传统的开口式铅酸蓄电池的升级换代产品。
高倍放电型VRLA Battery（高率型）是在普通型基础上，在电池体积的前提下，通过改进电结构和
活性物质配方，提高电流放电能力，延长大电流放电的时间，因此特别适合于要求体积小，放电电流
大的场合如UPS、起动器和电动工具等，其市场前景十分广阔。目前高倍率放电型蓄电池在上只有
少数几家知名电池公司开发成功并推出市场，还是空白。
高倍放电型VRLA蓄电池主要技术指标如下：
1、3C放电时间 ＞10分钟
2、浮充寿命 ＞3年 （MF系列）
＞10年（GMF系列）
3、循环寿命（50% DOD） ＞500次 （MF系列）
＞1500次（GMF系列）
蓄电池修复过程中，如有下例现象，该电池不能再利用
（1）要经常检查电池壳体温度（可以用手触摸感觉），如有局部温度高于其他部位温度时，或某个格
电解液沸腾，析气严重（哪怕是白天，对发热严重的格孔手电一照就能看到白色气体冒出，此方法很
灵）说明此处格内板有短路现象。
（2）长时间充不上电（电压不上升），去硫修复后连续充电时间超过10小时仍未显示充电完成，或电
池某个局部发热严重，这可能是电池单格内部存在短路，或是板脱落造成。须断开测试仪。检查电
压和存有电荷情况，电压过低或电荷过低（不存电）的电池不能用，或者需要更持久的修复时间。
MCA蓄电池是汽车专用电池 电动汽车自燃、电池爆炸……随着锂离子电池的大规模民用，关于电
池安全事故的新闻不于耳，电池使用的安全问题也广受各方关注。不久前，日本丰田汽车公司透露
，计划在2020年实现全固态电池的商用化。该公司早在2010年就推出了更安全、寿命更长、功率输出
更优的全固态电池原型器件，希望它能在未来取代现有锂离子电池。
细心的消费者会发现，所有的锂离子电池都标有详细的注意事项，乘坐飞机也有严格的携带限制
，这是因为锂离子电池内带有的有机溶剂具有可燃性，有一定安全隐患。如果要彻底保证电池安全，
就要把可燃烧的有机溶剂用更安全的不能燃烧的固体电解质替换掉。
“固态锂电池有可能显著提高电芯的安全性，是未来电池技术的重要方向。”李泓告诉记者，现
有的锂离子电池虽然安全性已经很高，但仍会不断出现安全事故。全固态锂电池没有电解液，不易燃
烧和爆炸，不会产生液体泄漏和腐蚀，在高温下寿命不受影响，不易变形，电压允许范围更高。
“更重要的是，现有应用对电池能量密度要求越来越高，在现有技术下，通常电池容量越大越不
安全。所以说，全固态电池是一种革命性技术，它可以在保证安全性的同时，提高电池能量密度。”
李泓补充说。
不过，单纯强调安全性并不能把固态电池完全推向市场，性能的提升和成本的降低更加关键。“
目前固态电池安全性能更高，但是在其他主要性能上，比如充放电速率上，低温特性上与采用液体电
解质的现有锂离子电池有显著的差距。这主要是在固体电解质中离子传输的速度较慢，固体电解质和
正负材料界面的电阻很大，这些问题还没有很好解决，所以快充的特性暂时没有发挥出来。”李泓
透露，全固态电池在快充时更安全，目前在日本学界的研究里表示其可以快充，但都还在实验室探索
阶段，离应用较远。
丰田欧洲技术小组博士ChihiroYada指出，全固态电池面临的技术障碍是功率密度不够高，原
因在于电池阴和固态电解质之间的转移电阻过高。因此，全固态电池开发过程中的主要任务就是提
高它的功率密度。
固态金属锂电池的特性使其负可以使用金属锂，金属锂的容量是目前锂离子电池中石墨负的
10倍，如果能解决金属锂使用和加工过程的安全性问题，用金属锂作负，用高能量密度材料作正
，电池能量密度会有1至3倍的提升，而提升能量密度又是降低成本的有效的办法。“虽然固态电池
的制造和设计与现有的方式不一样，到底采用哪种工艺和技术路线还没有确定，但可以肯定这是非常
有竞争力的技术路线，固态金属锂电池大规模进入市场快还需5至10年的时间。”李泓预计。
氢氧燃料电池：
汽油的理想替代物
一次燃料加注仅3分钟，巡航里程超过500公里，百公里加速10秒……随着丰田Mirai氢氧燃料电池
车在今年上海车展亮相后，氢氧燃料电池技术一时成为人们热议的焦点，甚至被认为是汽油燃料的理
想替代物。
事实上，日本丰田、本田公司在氢氧燃料电池领域已经研究了30多年，投入了大量资金。早在
2014年11月18日，丰田公司就把氢氧燃料电池汽车推向了市场，标志该电池商业化走出了一步。
氢氧燃料电池的充电方式其实就是加注氢，形式上和加油较为类似，不过氢氧燃料电池则要环保
得多。该电池工作原理是氢气和氧气经过离子膜发生化学反应释放电子，产生电能，从而代替汽油发
动机发电，终驱使电动马达带领车辆前进，而化学反应的产物只有水没有二氧化碳。
MCAUPS蓄电池
“丰田推出氢氧燃料电池汽车，是一个标志性、历史性事件，但并不代表其能够马上进入市常从
理论上说这是一条有竞争力的技术路线，终能不能商业化还要看其技术的经济性。”李泓坦言，燃
料电池加氢速度快，一次加氢续航里程长，和汽油相当，且产物是水，从使用过程的环保角度考虑是
汽油的理想替代物；但其成本高昂，氢的生产、运输、储存都要克服很大困难。
燃料电池领域的工程院院士、电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉也表达了同样
的观点，他认为，从上来看燃料电池汽车已经进入商业化的诱导期，燃料电池车用主要问题基本
解决。限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情，一个是加氢站的建设，一个是进一步提高燃
料电池的可靠性和耐久性，同时降低贵金属铂的用量。
目前，汽油、天然气有现成的基础设施可以利用，锂离子电池建设充电桩也有成熟的电网可以利
用，而氢氧燃料电池电动车需要重新建立一整套基础设施。以日本的情况来看，建设一个加氢站约需
500万美元，大规模建设直接推高成本。此外，氢的扩散性很强，高浓度氢的传输需要铺设专门的管道
，配备高压气罐储存，还需要大量电能维持在很低的温度。
“今后消费者选择燃料电池汽车还是锂离子电池驱动的纯电动汽车，需要综合考虑使用的便捷性
和经济性，这两种技术可能会在未来展开竞争与合作，不断提高各自水平。”李泓说。
石墨烯电池：
看上去很美
2014年底，一条爆炸性的消息让电动汽车行业震惊：西班牙Graphenano公司同西班牙科尔瓦
多大学合作研究出了例石墨烯聚合材料电池。这种电池的寿命是传统氢化电池的4倍，是锂离子电池
的2倍。用它来提供电力的电动车多能行驶1000公里，而将它充满电只需要不到8分钟的时间。
“超级电池”的神奇效果的确惊人，但事实真的如此吗？在不久前举行的石墨烯储能、动力电池
产业投资高峰论坛上，石墨烯产业技术创新战略联盟披露了一段2015年3月西班牙石墨烯会议期间
，与Graphenano公司CEOMario Celdran就其高容量快速充放电的石墨烯聚合物电池的现场交流视频 .
面对的疑问，MarioCeldran表示，现在电池这块的实用发展阶段还是纽扣电池，利用石
墨烯材料做出的纽扣电池在今年六、七月份上市，未来还会进一步应用推进到电动汽车动力电池。目
前我们小的电池技术性能已经达标，进一步应用到汽车上时只需叠加起来，进行放大即可。
由此可见，此前网络上流传的关于“超级电池”的报道，与实际情况出入较大。“目前，通过石
墨烯聚合物，做出高性能的纽扣电池是有可能的。但是把纽扣电池的性能直接导入到汽车电池的性能
，多只能是实验室数据，推断存在很大问题。”科学院宁波动力锂电池工程实验室主任刘兆平
说。
虽然当前“石墨烯电池”这一名词关注度很高，实际上记者查询资料发现，锂电学术界和产
业界居然完全没有“石墨烯电池”这个提法。“石墨烯电池的命名从学术的角度看是非常不严谨的，
之前我们提到的几类电池在原理、设计上都很清楚，但石墨烯电池的概念目前无法界定，市场炒作成
分太大。”李泓表示。
石墨烯有很大的比表面积，相对于石墨，理论上可以携带更多的锂离子，得到和失去锂离子的速
度都很快，这种特性给锂离子电池增加容量，加快充放电速度提供了物理基矗但是在试验中，石墨烯
直接做负材料的综合效果并不好，这主要是因为在现有的使用液态电解质的锂离子电池中，在石墨
烯表面会发生严重的副反应，产生了不能储能的副产物，使其不能很好地可逆储锂。
“从原理上说，石墨烯用于导电添加剂可能会有更好的表现，但是制备高质量石墨烯的工艺复杂
，且成本高。”李泓直言，现在石墨烯达到量产能力的很少，石墨烯的制备方法很多，要制造真正
达到电池级应用的石墨烯导电添加剂，成本下不来，现在和炭黑、碳纳米管相比没有明显。而且
解决工业级别的石墨烯与现有电材料的均匀分散远非易事，碳纳米管在电池中应用的分散技术研究
了近10年才取得了突破。
“石墨烯在锂离子电池中的应用还有许多具体技术难题需要突破。现在不能说石墨烯就没有用，
但显然不能夸大其词，任何产品要应用应该考量综合技术指标，必须在产品量级上来讲对比才有
意义。”李泓补充说。
MCA蓄电池6-GFMJ-50 12V50AH太阳能系统电瓶 MCA蓄电池6-GFMJ-50 12V50AH太阳能系统电瓶
2011年对于我国铅酸蓄电池行业是颠簸震荡的一年。经过为期半年多的整治，铅酸蓄电池行业近期迎
来了“收获期”，整治成果可谓喜人。
近日，环保部公布了《铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业名单》。据统计，在公布结果的14个
省市中，共有登记注册的铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业779家。其中，截止11月末，关闭取
缔的生产企业348家，已停产140家，停产整治160家，贵州省1家在建企业也被要求停建，关停比例达
83%;在生产企业只有107家，约占公布总数的13.74%，还有23家企业处于在建状态。
事实上，从公布的结果来看，在此前被关停的企业中，有部分企业已开始出现复产的迹象。
据了解，7月份河南只有7家企业在生产，但30日公布的名单中在生产的企业已增加到了13家。30日，
广东省环保厅也公布省内铅蓄电池企业整治情况。从公布的结果来看，铅酸电池企业的关停率也由7月
份的84%下降到目前的78%。
此外，经过了几个月的整治，目前江苏地区的铅酸电池生产企业也呈现出良好的复产态势，预计比外
界公布的情况要好。
整治效果是否达到预期仍有待考验
虽然关停数据和复产情况都在向好的方向发展，但整治的实际效果却受到业内人士的质疑。
这次整顿是由环保问题引起的，然而，铅酸电池行业的环保问题，不是近才存在的，可以说是在这
个行业的诞生之初就随之而来了。这样的一次整顿，除了对行业本身的伤害之外，仅涉及到的失业人
员就是一个不小的数目，也衍生一个很大的社会问题。另外还有企业关停以后的经济损失及资源的浪
费，这些也都是应该考虑的问题。这次整顿也许是将整个行业往前推了一步，但其中产生的许多问题
也是毋庸置疑的。
自今年5月以来，铅酸电池整顿十分严厉，大部分企业被关停，截至目前复产的企业仍然很少。正常情
况下，市场上的电池供应也会大幅缩减，而实际情况却不是如此。
据了解，目前有2000多家铅酸电池企业，而登记在册的企业只有779家，且这些都是规模比较大的
企业，其余的都是小企业或是小作坊。目前，这些小企业和小作坊既不承担环保成本、又钻税收漏洞
，正是因为有它们的存在，铅酸电池行业一直处于散、乱、差的状态。随着铅酸蓄电池价格的上涨，
在市场利益的驱动下，从9月份开始，这些微小型铅酸蓄电池生产企业、作坊，开始转入“地下”生产
，而正是这些产能的再生产，产量的增加，使得自9月份以来，范围内的铅酸蓄电池的紧张需求得
到了很大的缓解。
很显然，在铅酸蓄电池的整顿方面的进展并不如市场预期，以逃避环保治理惩罚的中小型、
小微型铅酸蓄电池生产企业，甚至是作坊的无序扩产，将会使得铅酸蓄电池的市场环境再次回到整顿
之前，而这显然不利于需要投入巨额环保治理成本投资的中大型企业，尤其是对于铅酸蓄电池上市公
司来说更加如此，因为这意味着，规模越大，其需要投入的环保治理成本就越高，摊算到产品中的成
本就越高，产品的市场竞争力将会因此而受到一定的影响，而且短期的环保投入，也会增加企业的现
金流以及成本费用支出，这对公司环保投资建设年的业绩构成不利影响。
虽然整治过程中难以避免的弊端层层出现，但也凸显了铅酸蓄电池行业不可抹杀的。
铅酸蓄电池行业集中度提高的趋势未改
在节能减排、环保治理等法律法规、及行政整治越来越严厉的情况下，铅酸蓄电池的环保治理规
划必然将会继续推进，虽然这其中会有所反复，但是的既定政策不会发生太大的改变。
而随着《铅酸蓄电池行业准入条件》的出台，必将大的提高铅酸蓄电池的环保进入门槛，而这个门
槛所需要的巨额环保投入对于目前那些中小型、小微型铅酸蓄电池生产企业是无法跨跃的，的铅
酸蓄电池产能也将会因为这个门槛而大量关停，大中型企业则将因为具有雄厚的资金实力投入到环保
治理中而成为行业的整合者，这些行业的整合者也将会因此而受益于行业集中度的提高。
名词解释编辑
充电电池
充电率
（C-rate)
C是Capacity的一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。
例如：充电电池的额定容量为1000mAh时，即表示以1000mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA
（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。
终止电压
指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电
充电电池
充电电池
的zui低工作电压值。
根据不同的电池类型及不同的放电条件，电池放电的终止电压也不相同。规定终止电压放一般都要随
放电电流的增大而减少。以1.2V、800mah镍氢电池为例，采取40ma（20小时率）的放电电流它的放电
终止电压一般设定在1.15v；采取80ma（10小时率）的放电电流则它的放电终止电压就要设定在1.10v
了。
开路电压
电池不放电时，电池两之间的电位差被称为开路电压。
电池的开路电压，会依电池正、负与电解液的材料而异，如果电池正、负的材料完全一样，那么
不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，其开路电压都一样的。
放电深度
在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。
放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越
短，因此在使用时应尽量避免深度放电。
过放电
电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正
、负活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。
过度充电
在充电过程中电池的电压会随著储存电量的增加而逐渐上升，当电池储存的电量达到饱和电材料无
法继续充电时，若继续充电则电解液会起电解，并且在阳产生氧气，在阴产
充电电池
充电电池
生氢气，如此会在密封的电池内部造成内部压力上升，会对电池内部结构造成破坏.像这种现象称之为
过度充电.
为了避免过度充电电池遭毁损，通常将阴之容量制作得比阳容量大，如此当过度充电时阳会先
达到饱和并产生氧气，而阴却未饱和而不会产生氢气，阳产生的氧气扩散到阴之后会与充电产
生的金属镉起化学反应吸收掉氧气，且此反应的速度与金属镉产生的速度平衡，因此可以有效地避免
电池的压力上升.但是若充电电流过大（使用快充时)就会失去平衡，电池的内压过大会将电池的安全
阀推开，氢气和氧气会泄漏到电池外部，直到压力降低安全阀关闭电池才又再密封起来.但是气体的泄
漏已使得内部化学材料减少，造成电池寿命的缩短。
能量密度
电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。
一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容
量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。
自我放电
电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。
若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。
循环寿命
充电电池在反复充放电使用下，电池容量会逐渐下降到初期容量的60%-80%。
记忆效应
在电池充放电过程中，会在电池板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池板的面积
，也间接影响电池的容量。
维护编辑
充电电池的充电问题一直是人们关心的焦点，正确良好的充电方法可以确保电池的寿命。充电电池推
荐的充电方法有多种多样，不同的充电方法对充电器的线路有不同的要求，自然影响到成本。
记忆效应是充电电池的一大天敌，一般认为是长期不正确的充
充电电池
充电电池
电导致的，它可以使电池早衰。记忆效应可使电池无法有效的充电，出现一充就满，一用就完的现象
。防止电池出现记忆效应的方法是确保电池"充足放光"的原则，也就是说在充电前将电池内残余
电量放光，充电时要一次充足。通常镍镉电池容易出现记忆效应，所以充电时要特别注意，镍氢电池
理论上没有记忆效应，但也遵循"充足放光"的原则，这也就是很多充电器提供放电附加功能的原
因。对于由于记忆效应作怪出现容量下降的电池，我们可以通过一次性充足再一次性放光的方法反复
数次，大部分电池都可以得到修复。对于一些搁置时间久远，失去活性的电池可以尝试用大电流冲击
的方法试图击活。
电池充电时间和充电电流的关系为电池容量除以充电电流得到充电时间，考虑充电过程中的损耗，所
以将计算得到的充电时间再乘以1.2这个常数。
对于镍镉和镍氢电池常用的简单充电方法是利用10%C恒流充电，又被称为"慢充"，即按照电流容量
数值的10%确定充电电流，如一节标称容量500mAH的电池，它的建议充电电流为50MA；又如一节标称容
量1300mAH的电池，它的建议充电电流为130MA。在此电流下连续充电12-15小时就可以视做充满。虽然
建议使用恒流充电但要求并不严格，电流允许有较大波动，所以按照此方法制作的充电器结构非常简
单，一般只需要一个将220V市电转换成适当低压的变压器、用于整流的二管、用于限流的电阻以及
一些发光二机管等指示装置，成本非常低，市面上大部分常规充电器都采用这种方式，只不过
外形不同罢了。"慢充"虽然比较简单，但是充一次电要等待十多个小时，实在有些令人不耐烦。电池
厂商也允许用户在急需时用30%C的电流给电池充电4-5小时，称之为"快充"，不过不建议常用，理论上
对电池有轻微的损害。所以大部分常规充电器都有"快充"和"慢充"两档，并建议用户使用"慢充"。
在很多情况下用户需要对电池快速、有效、安全的充电，快速充电就需要使用较大的电流。电池在大
电流充电过程中会出现化效应，使电池发热，而且当大电流
充电电池充满后，如果不及时停止，电池会迅速发热，严重时可导致电池烧毁和爆炸。所以要求快速
充电器具备充满自停的功能，同时也要解决化效应，使充电安全。早期的快速充电器采用简单
的定时充电，不过此类充电器针对性强，充电效果亦不令人满意。现代的充电器采用专用的充电控制
IC，以高频脉动电流给电池充电以解决化效应，通过检测电池-ΔV准确判断电池是否充满，并提供
温度保护等保护措施和放电等附加功能。不过这种充电器结构比较复杂，成本也比较高，一般多用于
、对讲机等通讯设备及电器。
市场上充电电池型号很多，仅以5号电池为例，容量就有500MAH、600MAH、700MAH、850MHA、1200MAH
、1300MAH等。由上面的10%C"慢充"原理我们可以了解，不同容量电池需要不同充电电流，市面上一些
通用型充电器多是为早期的500MAH和600MAH电池设计，充电电流在60-70mA之间，如果要充更大容量的
电池需要更长时间。具体时间可先用万用表测实际充电电流，再用电池容量除以充电电流乘以系数1.2
得到充电时间。对于充1000mAH以上的镍氢电池可以尝试用普通充电器的快充档，因为这档电流较大，
用万用表测实际充电电流，如果数值接近所充镍氢电池要求10%C的充电电流就正好歪打正着。实际上
市面上很多所谓镍氢电池充电器只不过是充电电流大一些的常规充电器而已。
MCA蓄电池-MCA保护神蓄电池-上海MCA保护神蓄电池-北京MCA保护神蓄电池
产物品种
Powerson（保护神）VRLA蓄电池产物当前共有八大系列数十种标准。标称电压为2V、6V、12V，单体容
量为1.2Ah～
3000Ah。
研讨开发
保护神公司在产物研制上充分发挥复旦大学的科研，与复旦大学电化学专业坚持长时间的技能合
作，建立博士后流动站
及复旦研讨室，并与国外合作开发相结合。当前保护神研制部队有60余人，其间80％为大专以上，高
级工程师12人，硕士
学位4人，博士、教授、副教授各1人。
质量体系和入网权证
保护神南边出产基地上海克虏伯控制体系有限公司于1997年经过ISO 9001质量体系认证，内蒙古
洛克高科技股份有
限公司于2000年经过ISO9001体系认证。Powerson（保护神）VRLA蓄电池产物先后取得信息产业部
进网证、联
通入网答应、总参入网证、广电部入网证、电力入网证和铁道部检测合格证，并经过美 国UL认证
和英国BS认证。
出售效劳网络
当前，保护神公司以上海保护神电源有限公司作为Powerson VRLA蓄电池产物的总经销，并在北京、上
海、广州等二
十多个省会城市和美国纽约、香港等地建立了Powerson蓄电池出售效劳中心，装备专业人员，为
用户供给的优
质效劳。
：（王浩）
：
：
：
邮箱：
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