保养维护
长期存放的发电机电瓶，在使用前必须给予适当的充电，以保证电瓶正常的容量。（可通过比重计检测电瓶的实际容量） 正常的操作及充电会导致电瓶
内一些水被蒸发，这就需要经常对电瓶进行补液，补液前，先应清洁加注口周围的污物，防止其落入电瓶格中，然后把加注口打开，加入适量的蒸馏
水或纯净水，切勿加得过满（以电瓶板刻度为标准），否则，电瓶放电/充电时，内部的电解液会从加注口的溢流孔涌出，造成对周围物体、环境的腐
蚀破坏。
避免电瓶在低温下启动机组，低温环境下电瓶容量将无法正常输出，且长时间放电有可能造成电瓶故障（开裂或爆炸）。
备用发电机组电瓶应定期对电瓶进行维护充电，可配备浮充电器。东莞发电机
电瓶保养的小技巧:
1、用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的
桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。东莞发电机组
2、打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果
一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。
3、检查一下电池是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需
要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法:发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是
不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意的是做此项检验时会有氢气产生，因
此检验时千万不可抽烟，以免发生爆炸起火的危险。
使用误区
汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可
达到3—4年。车主对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。
误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区二：蓄电池桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大
，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。
误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸
腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量 素元，对蓄电池有不良影响。
误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。
误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
欧洲地区
欧洲的燃料电池客车示范计划(HYFLEET-CUTE)从2003年至2010年在10个城市示范运行了30辆一代戴姆勒燃料电池客车，累计运行130万英里。这些车辆
采用“电池+12kW的氢燃料电池”的动力形式。在此基础上，欧洲燃料电池客车示范项目(CHIC：Clean Hydrogenin European Cities)在5个城市开展了
26辆第二代燃料电池公共汽车示范运行，期限从2011年至2017年，目标是实现燃料电池电动汽车性能达到目前燃油汽车的标准。该项目由联合技术倡议
(JTI：Joint Technology Initiative’s)燃料电池及氢能合作计划(FCH-JU)和相关企业资助。
在德国，主要的汽车和能源公司与政府一起承诺：到2015年建立广泛的氢燃料加注网络。2013年初，宝马公司决定与丰田汽车公司合作，由丰田公
司向宝马公司提供燃料电池技术。
的两代燃料电池客车的性能对比
日本和韩国
从范围看，日本和韩国的燃料电池研发水平目前处于的水平，尤其是丰田、日产和现代汽车公司，在燃料电池电动汽车的耐久性、寿命和
成本等方面逐步超越了美国和欧洲。
2014年12月，丰田发布当今具成本、性能的Mirai燃料电池电动汽车。新车售价723.6万日元(约37.8万人民币);日本政府补贴后，实际价格
520万日元(约27.1万人民币)。根据丰田的数据，在参照日本JC08燃油模式测试的情况下，Mirai的巡航里程达到650公里，完成单次氢燃料补给仅需
约3分钟，10秒内可以完成百公里加速，完全能够应付平常的行车需求。
外观和燃料电池系统
日产汽车也投入巨资开展燃料电池电堆和轿车的研发。2012年，日产汽车公司研发的电堆功率密度就达到了2.5kW/L的水平。本田新开发的
FCX Clarity燃料电池电动汽车，能够在-30℃顺利启动，续驶里程达到620公里。2014年，本田宣布其燃料电池堆功率密度也达到3kW/L。为推进燃料电
池汽车的产业化，丰田公司2015年1月在拉斯维加斯消费电子展上宣布公开与燃料电池汽车相关的5680件，包括燃料电池组1970项、高压储氢290项
，燃料电池控制系统3350项，加氢站70项。其中与氢基础设施相关的会期无偿提供;和车辆相关的，针对汽车公司设置了截止到2020年使用
期限，其他车企想要获取相关，必须向丰田提出申请，具体的使用条件需双方单独签署。这能否达到真正的公开效果，则需要时间来检验。
本文引用地址：
韩国从2002开始研发燃料电池电动汽车，2005年采用巴拉德的电堆组装了32辆SUV，2006年推出了自己研发的一代电堆，组装了30台SUV和4辆大客
车，并进行了示范运行;2009-2012年间，开发了第2代电堆，装配了100台SUV，开始在进行示范和测试，并对电堆性能进行改进;2012-2015年，推出
了第3代燃料电池SUV和客车，开始示范。2013年，韩国宣布提前2年开展千辆级别的燃料电池SUV(现代的ix35)生产，在率入燃料电池电动
汽车千辆级别的小规模生产阶段。该SUV采用了100kW燃料电池、24kW锂离子电池和100kW电机，70MPa的氢瓶可以储5.6kg氢气，NEDC循环工况续驶里程
588km，zui高车速160km/h。2015年，美国华德公司(Ward)将该燃料电池发动机评为北美年度十佳量产的发动机之一，这是燃料电池次入选。
损坏原因
一、当然推下车不关空调
很多车主开车的时候开着空调，而下车的时候不关空调或者其它电器，而是直接熄火，而下次上车的时候就直接点火了，这样对汽车的电瓶伤害非常大
，会导致汽车电瓶瞬间电流非常大，长时间这样操作对导致汽车电瓶寿命降低很多。
第二、下车熄火时不关车灯
这是很多车主容易犯的错误了，汽车电瓶如果经常被这样的整夜整夜的消耗，那损害当然是非常大的，如果是老电瓶，就有可能第二天没电，让您汽
车都启动不了了。
第三、汽车电路被改装过
比如你的汽车音响经过改装，使用了很大功率的汽车音响，就会给您的电瓶带来很高的压力，有可能会导致汽车电瓶寿命减少。
电瓶回收
如何处理电动自行车废旧电池成为一个当今环保焦点，相关部门和高校学者呼吁，应尽快建立电动自行车废旧锂电池回收机制，做到绿色环保
消费。
在电动自行车环保方面，众人认为，电动自行车电池在生产和回收环节的环保问题不容忽视，企业应从履行社会责任的角度，本着谁生产谁负责的原则
，加强对铅酸电池的生产及回收管理，确保将环境代价降到zui低。同时，呼吁政府部门对电动自行车锂电池产品予以政策支持，并尽快建立起对电动自
行车废旧锂电池的回收机制。
付出一定会有回报。
永不言退，我们是的团队。
相信自己，相信伙伴。
因为有缘我们相聚，成功要靠大家努力!
失败与挫折只是暂时的，成功已不会太遥远!
道路是曲折的，“钱”途光明!
日事日毕，日清日高。
复杂的事情简单化，简单的事情重复化。
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