信源EPS蓄电池
现在，由于水溶液的性能较高，而在易用性上凝胶更为出色，科学家们今后需要考虑决定究竟对这两
者中的哪一个进行开发。了解到，这种技术还可考虑与单纯的充电电池不同的使用方法。如果不对电
池进行充电，而是通过汽车底座更换正的水性电解液，以卡盒等方式补给负的金属锂，汽车便可
实现无需充电等待时间，立即行驶。而且，通过回收用过的水性电解液，以电气方式重新生成金属锂
，还可继续作为电池负燃料循环使用，避免产生其他污染。锂-空气电池可以说是以金属锂为燃料的
燃料电池。
科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空
气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。不少实验室都在研究这种技术，但如果没有
重大突破，要想实现商用可能还需要10年。
研究进展
信源EPS蓄电池
编辑
使能量密度达到现有任何电池的三倍，研究显示金属催化物在提高电池效率上起到重要作用。
该校机械工程和材料科学与工程副教授YangShao-Horn表示，许多研究团队如今正致力于锂-空气电池
的研究，但目前还缺乏对何种电材料能够促进电池内部电化学反应发生的理解。Shao-Horn和其团队
成员在4月1日出版的《电化学与固态快报》上报道了其研究成果，在锂-空气电池中使用金或铂金电
作为催化剂具有比单一碳电高得多的反应活性和效率。此外，这项研究也为进一步研究寻找更佳的
电材料，如金和铂金或其他金属的合金材料或金属氧化物材料以及减少使用昂贵材料奠定基础。
论文的一作者、博士生Yi-ChunLu指出，研究团队开发了一种分析电池中不同催化剂活性的方法，现
在可以基于这项研究来试验多种可能的材料，以确定控制催化剂活性的物理特性，终能够预测催化
剂的反应活动。
锂-空气电池原理与锂离子电池类似，而后者目前是便携式电子产品使用的主要电源，而且在电动汽车
电源的竞争中也占据了地位。但由于锂-空气电池使用了碳基空气电和空气流替代锂离子电池较
重的传统部件，因此电池质量更轻，这也使得包括IBM和通用汽车等大企业纷纷投身于锂-空气电池技
术的开发当中。
但锂-空气电池在成为可商用化产品之前还有一系列的问题需要解决，其中zui大的问题是如何确保在经
过了许多次的充放电过程后仍能保持其电力水平，可用在电动汽车或电子产品中。研究人员还需要详
细研究充放电过程的化学问题，如产生了那些化合物，在哪里产生，以及它们之间如何相互反应等。
Shao-Horn坦承，目前这方面的研究还处于初级阶段，部分企业将锂-空气电池研究视之为10年期的研
发项目，但这是一个非常有前景的领域，如果能够克服许多科学和工程挑战，真正实现能量密度达到
目前锂离子电池的两到三倍，将能够先应用在便携式电子产品如笔记本电脑和上，降低成本后
更可作为电动汽车电源。
该项研究受到美国能源部的资助，MartinFamilySocietyofFellowsforSustainability和美国科学
基金会也给予了支持。
根据《日刊工业新闻》报道，日本旭化成株式会社和Central硝子株式会社两家企业正式参加美国
IBMAlmaden Reseach Center正在进行的锂空气电池研究项目。
按照该项目研究分工，旭化成将利用其掌握的膜技术，负责开发重要的有关膜部件；Central硝子
负责开发电解液和高性能添加剂。研究小组计划到2020年实现锂空气电池的大量生产和推广应用
。
行业信息如下
台湾太阳能电池附加价值低 由台湾工业技术研究院于17日举办“2010太阳光电产业创新技术研讨
会”，工业技术研究院太阳光电中心叶芳耀博士表示，就微笑曲线的概念，太阳能产业附加价值zui高
者在产业供应链的上下游，包括上游的原材料如矽材、玻璃、EVA膜等，下游则在系统端的利基市
场等，然台湾的太阳能产业供应链集中在中段的电池产业，此即为微笑曲线中附加价值zui低的一段，
需要有更多策略性RD的支援，以便于与产业进行差异化。
叶芳耀表示，台湾在发展太阳能产业上，主要有几个不足点，包括原材料多晶矽的生产以及关键设备
缺乏，故在生产成本上难压低，另外，厂商仰赖turn key solution相较无竞争，且太过聚焦生产
而缺乏垂直整合的服务利润，以致于利润不佳。
就2009年的统计，两岸太阳能电池已占55％，其中占47％；而模组两岸产量占59％，其中台
湾仅占1％；在台湾的部分，自2002年至2009年，太阳能的产值由6亿突破至1050亿元的水准，其
中以太阳能电池为主，2009年太阳能电池的产量达1.6GW，为第四大太阳能生产国。
信源EPS蓄电池
叶芳耀博士表示，展望2010年，各市调机调对今年太阳能市场预测差异范围大，估计今年市场可达
8.2GW至12.7GW，而至2014年，市调机构预估，太阳能光电市场可达13.7GW至30GW的水准，复合成长率
约在14-33％的水准。
依调查，2010年台湾在太阳能产业链大幅重启扩张，预计今年太阳能矽晶圆产能可达2GW、电池产
能可达4.6GW、薄膜产能630.5MW、模组产能为1551MW。
然就两岸竞争上，叶芳耀博士表示，由于在垂直整合的部分较为完善，故在每瓦的生产成本上较
台湾有，依估算，就太阳能电池每瓦的生产成本的表现，大陆大阳能大厂晶澳JA Solar约0.2美元
、尚德Suntech 0.27美元、天合光能Trina Solar为0.29美元，然台湾茂迪(6244)则0.3美元、益通
(3452)需0.32美元、昱晶( 3514)需0.33美元、新日光(3576)则需0.37美元。
叶芳耀博士表示，台湾在太阳能产业链上需要做的努力，包括在矽晶体太阳能电池需强化技术的差异
性，包括电池转换效率、可靠度和品质，在薄膜领域则要追求低成本、率，应该有较多的投资在
设备、材料和前进利润佳的BIPV市场。
信源蓄电池12V100AH放电参数
主要特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无
电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及
破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放
电要求的电阻），恢复容量在75%以上
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开
路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变
形。
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公司历经几年的艰辛创业,在本公司全体同仁的努力下,我们对于品质和客户服务的承诺,得以
贯彻实行,籍此提供客户性能优异,品质可靠价格合理的产品。
一、功能特点
容量大、比能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于，比能量达36-40Wh/Kg；
自放电率低：采用合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，失水少；
循环寿命长：应用高性能配方，具有长寿命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上。按规定维护使
用，循环次数可达650次以上；
安全可靠：采用独特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；
全密封防泄漏结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封阀控式的优点，又具有可
维护结构的特点；
优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护更加方便，定期维护可延长使用寿命50-或更
长；
使用形式多样：该电池既可浮充，又可循环使用；
二、使用方法及注意事项
1、蓄电池在确认无破裂、异味、漏液后即可进行装箱。
2、在确定电池性与车辆正、负线后，关闭电源，拔下钥匙切勿接反。
3、蓄电池安装应牢固，以免因车辆振动，导致蓄电池操作，漏液伤人及车辆。
三、充电方法及注意事项
1、充电时应使用专用配套充电器对蓄电池组进行充电。
2、充电电源处于开路状态下，连接蓄电池箱，插好充电插头。
3、用专用配套充电器进行充电，一般充电时间为8-12小时（冬季为10-16小时）。
4、充电时切勿将电池的性与充电器接反，插头接触务必良好。否则会影响充电效果或导致电池及充
电器的损坏。
四、充电过程中的维护及注意事项
1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。
2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。
3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿
命。
4、加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以zui高速行驶，这样可以延长电池寿
命。
5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。
6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的
寿命将缩短。
7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护。
产品特点
蓄电池有许多优良特性
1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。
4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。
结构
单体电池由正板、负板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上
盖。
1、板：正负板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。
2、隔板：用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。
3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大
2009年2月，日本产业技术综合研究所能源技术研究部门能源界面技术研究小组组长周豪慎和日本学术
振兴会（JSPS）外籍特别研究员王永刚共同开发出了新构造的大容量锂空气电池。他们通过将电解液
分成两种来解决上述问题。在负（金属锂）一侧使用有机电解液，在正（空气）一侧使用水性电
解液。在两种电解液之间设置只有锂离子穿过的固体电解质膜，将两者隔开。这样便可防止电解液混
合，并促进电池发生反应。
负用电解液组合使用的是含有锂盐的有机电解液。虽然不能弃用有机溶媒，但却限定了使用方法。
正用水性电解液使用碱性水溶性凝胶，与微细化后的碳和氧化物催化剂形成的正组合。在锂-
空气电池中，由于放电反应生成的并非是固体的Li2O，而是容易溶解在水性电解液中的LiOH（氢氧化
锂）。氧化锂在空气电堆积后，不会导致工作停止。水及氮等也不会穿过固体电解质的隔壁，因此
不存在与负的锂金属发生反应的危险。而且，在充电时，如果配置充电专用的正，还可防止充导
电致空气电的腐蚀和老化。
实验证明，以0.1A/g的放电率进行放电时，放电容量约为9000mAh/g，而以前的锂-空气电池的放电容
量仅为700～3000mAh/g，可以说实现了容量的大幅增加。另外，如果使用水溶液取代水溶性凝胶，便
可在空气中以0.1A/g的放电率连续放电20天，其放电容量约为5万mAh/g（空气的单位质量），比原
来高一位数。由于金属锂电池的容量原本就比锂离子电池高一位数，因此该数值共比锂离子充电电池
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