CXSWL10-20-Z80L 原装进口日本SMC产品,SMC气缸技术参数

原装进口日本SMC产品,SMC气缸技术参数SMC气缸采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。

东莞市科达自动化设备有限公司是从事SMC电磁阀,SMC气缸,SMC三联件,FESTO电磁阀,FESTO气缸,BURKERT宝德,日本CKD中国代理,FESTO气动元件,费斯托气动元件,SMC气动元件代理销售。作为众多著名传感器、仪表、电磁阀生产厂商在中国的代理，公司为广大用户提供、价格合理的传感器、仪表、电磁阀产品。主要包括：传感器、仪表、电磁阀等。这些产品广泛应用于化工、石油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构，可满足不同用户的不同产品需求。公司以保证良好的服务为宗旨，与国内各企业建立广泛合作伙伴关系。本司凭借良好的技术力量和综合实力，已被德国宝帝、德国FESTO费斯托、日本SMC、日本CKD、德国BURKERT宝德、日本小金井、美国ASCO、日本欧姆龙、派克、威格士、哈威等等认定为合作伙伴．

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SMC气动过滤器、SMC干燥器、SMC气动三联件、SMC自动排水器
SMC压力控制元件、SMC流量控制元件、SMC方向控制元件
SMC标准气缸：标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的，结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸、

SMC的标准气缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列

SMC带导杆气缸：SMC的带导杆气缸四个系列(MGQ、MQP、MGG、MGC)和导台式气缸(MGF)
SMC无杆缸机械接触式(MY1、MY2、MY3)和磁性耦合式(CY1、CY3)
SMC气动滑台(MXU、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW、MXP)
SMC真空元件包括真空吸盘、真空发生器、真空过滤器、真空电磁阀、真空压力开关

日本SMC新品发布：SMC新薄行气缸CQ2-Z系列
SMC新欧标气缸C96/CP96(SMC C96和SMC CP96是C95和CP95的升级品：以后将不再提供C95和CP95产品，请及时升级为C96和CP96。
)
SMC压力开关ISE30A/ZSE30A
SMC消音器AN
SMCPVC快排阀LVW

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，SMC气缸采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
CE2 行程可读出气缸（带制动型）
CEP1 行程可读出气缸
CG1/CG1W… 气缸
CJ2/CJ2W… 气缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸
CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
CLS/CLS 带锁气缸
CNA/CNAW 带锁气缸
CNG 带锁气缸
CNS/CNS 带锁气缸
CQM 薄型气缸
CQM/CQM 薄型气缸
CRA1 摆动气缸
CRB1 摆动气缸
CRB2 摆动气缸
CRBU2 自由安装型摆动气缸
CRJ 微型摆动气缸
CRQ2 薄型摆动气缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

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SMC气缸技术参数
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的zui低工作压力,zui高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四,气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. (1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径. (2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程. (3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. (5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸. (7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, 后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm,经 1.5 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4

CXSWL10-20CXSWL20-20-Y69ALCXSWL32APSCXSWM15-50CXSWM25-200-Y59AL-XB11
CXSWL10-20-Y59ACXSWL20-20-Y7BALSCXSWL32-PSCXSWM15-50-Y59ACXSWM25-200-Z73L-XB11
CXSWL10-20-Y59ALCXSWL20-20-Y7BWLCXSWL6-10CXSWM15-50-Y59BLCXSWM25-20-Z73
CXSWL10-20-Y69BCXSWL20-20-Z73CXSWL6-10-Y59ACXSWM15-50-Z73CXSWM25-30
CXSWL10-20-Y69BLCXSWL20-30CXSWL6-10-Y59BCXSWM15-50-Z73LCXSWM25-30-Y59A
CXSWL10-20-Z73CXSWL20-30-Y59ALCXSWL6-20CXSWM15-50-Z73L3CXSWM25-30-Z73
CXSWL10-20-Z80L CXSWL20-30-Y59BCXSWL6-20-Y59BCXSWM15-70CXSWM25-30-Z73L
CXSWL10-30CXSWL20-30-Y69BLCXSWL6-20-Y69ACXSWM15-75CXSWM25-40
CXSWL10-30-Y59ALCXSWL20-30-Z73LCXSWL6-20-Z73CXSWM15-75-XB11CXSWM25-40-Z73
CXSWL10-30-Y69BCXSWL20-40CXSWL6-20-Z73LCXSWM15-75-Y59A-XB11CXSWM25-40-Z73L
CXSWL10-30-Y7NWLCXSWL20-40-Y69BLCXSWL6-30CXSWM15-75-Y59AZ-XB11CXSWM25-50
CXSWL10-30-Z73CXSWL20-40-Z73LCXSWL6-40CXSWM15-75-Z73CXSWM25-50-Z73L

SMC气缸L-CY1B10H-150
SMC气缸L-CY1B10H-450
SMC气缸L-CY1B10H-500
SMC气缸L-CY1B15H-100
SMC气缸L-CY1B15H-150
SMC气缸L-CY1B15H-500
SMC气缸L-CY1B20H-1200
SMC气缸L-CY1B32H-275

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SMC气缸L-CY1B40H-200
SMC气缸L-CY1B40H-950
SMC气缸L-CY1L10H-210B
SMC气缸L-CY1L10H-220
SMC气缸L-CY1L10H-72B
SMC气缸L-CY1L20H-100BS
SMC气缸L-CY1L20H-50
SMC气缸L-CY1L25H-350B
SMC气缸L-CY1L25H-800
SMC气缸L-CY1L32H-350B
SMC气缸L-CY1L6H-50B
SMC气缸L-CY1S10H-130
SMC气缸L-CY1S15H-360B
SMC气缸L-CY3B15-150
SMC气缸L-CY3B25-250
SMC气缸L-CY3B25-360
SMC气缸L-CY3B40-250
SMC气缸L-CY3R25-200
SMC气缸L-CY3R32-500

SMC 标准型气缸 CJ2KB10-15SRZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-15SZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-15T
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-15TZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-15Z
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-20
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-200
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-20Z
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-24S
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-25
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-25S
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-25SZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-25Z
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30R
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30RZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30S
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30SR
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30SRZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30SZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30T
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30TR
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30TZ
SMC 标准型气缸 CJ2KB10-30Z

CXSL20-30 CXSL20-35 CXSL20-40 CXSL20-45、
CXSL20-50 CXSL20-55 CXSL20-60、CXSL20-70、
CXSL20-75 CXSL20-80 CXSL20-90 CXSL20-100、
CXSL25-10 CXSL25-15 CXSL25-20 CXSL25-25、
CXSL25-30 CXSL25-35 CXSL25-40 CXSL25-45
CXSL25-50 CXSL25-55 CXSL25-60 CXSL25-70、
CXSL25-75 CXSL25-80 CXSL25-90 CXSL25-100、
CXSL32-10 CXSL32-15 CXSL32-20 CXSL32-25、
CXSL32-30 CXSL32-35 CXSL32-40 CXSL32-45、
CXSL32-50 CXSL32-55 CXSL32-60 CXSL32-70、
CXSL32-75 CXSL32-80 CXSL32-90 CXSL32-100

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