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所在地：山西 太原市
型号：无
更新时间：2024-09-25
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公司地址：山西省太原市高新区中心街以北
万(先生)
控、系统集成等系列产品的销售和行业解决方案。
交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。高速公路作为一种现代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒适、服务水平高等突出的优点，但建设和管理成本也远远高于普通公路的建设项目。我国高速公路从无到有短短20多年的建设发展历程取得了举世瞩目的巨大成就，目前高速公路通车总里程稳居第二。
公路治超工作已取得巨大成绩，但在公路治超工作中依然面临不少问题和困难，如何解决？对于打赢这场持久战至关重要；计重收费作为治超工作一种有效的经济手段，积、稳妥、规范地推进计重收费工作以及计重收费设备的技术发展和革新，已成为一个迫切的问题。
计重收费方式是对车辆的车货总质量(即轴载总质量)按吨位计价标准收取车辆通行费的一种收费方式。它是目前一种符合国情、科学合理的收费方式。随着计重收费工作的深入实施，严重超载现象已基本没有，但部分货运车辆利用目前计重收费轴重测量方式的台面较短之缺陷，采取非正常行车，使秤体传感器采集非正常数据，导致计算结果小于实际重量，达到减少重量逃费的目的。目前逃费方式有：压边逃费、冲磅刹车逃费、车辆跑偏逃费、跳秤逃费、走S形逃费、增加千斤顶逃费、高速冲磅逃费等，以上逃费都是通过非正常行驶得以实现的。在均匀低速运行时，目前采用的轴重设备称量基本准确，可满足对称量精度的要求。针对逃费现象，山西万立科技有限公司与管理部门做了大量研究工作，采取各种方式治理逃费，取得了显著效果，得到了广泛应用和认可，为治理超限超载、杜逃费行为提供了可靠的技术装备和有效实施手段。
双台面公路车辆计重收费装置是指双台面秤台结构的公路车辆计重收费装置，是我公司针对公路检测现场问题，防止检测作弊而新设计开发的计重收费装置，主要由双台面称重台、电子称重仪表、车辆分离器、辅助车辆分离器、轮轴识别器、轮轴识别器接线盒等组成。电子称重仪表通过连接双台面称重台上的称重传感器采集车辆重量信息，同时通过轮轴识别器采集车辆轮轴信息，再使用车辆分离器作为收尾判据，进行整车的数据处理，实现对过往车辆动态称重与轴型识别并显示，同时完成与上位机进行数据传输，为交通部门计重收费系统提供收费依据。
图 系统结构图
双台面公路车辆计重收费装置使用双台面称重平台作为称重检测台，与单台面相比，在计量精度、防作弊、防逃费等方面都进行了较大的改进，性能得到明显提高，现场使用取得了良好的效果。
双台面称重平台采用两个单台面和测轮器组合，并加入防作弊检测装置，优化整体结构组合而成，每个台面各使用4只称重传感器，共使用8只称重传感器检测车辆重量, 通过传感器接线盒接入称重仪表。相较于单台面称重平台，双台面称重平台具有双倍的有效称量距离，同时采用分阶处理算法，使得计量精度得到明显提高，同时在防作弊性能上也有更好的表现。
图 双台面称重平台单元结构图
双台面称重平台将原有的纵向拉杆改进为防作弊检测部件，横向拉杆优化为顶丝定位，一方面减少了因秤台位置移动引起的横向拉杆卡死现象，另一方面能有效检测作弊行为，减少因作弊引起的称重误差。双台面称重平台的其中一个横向拉杆设计装有2个拉杆传感器组成防作弊检测装置。
图 双台面称重平台单元侧向拉杆结构图
双台面称重平台结构设计的优化、精心的材料致使其在实际现场使用过程中，系统可靠性与稳定性都得到了相应的提高。
双台面公路车辆计重收费装置使用轮轴识别器作为轮轴检测单元。当车辆压在轮轴检测器单元上时，轮轴识别器检测测轮器各传感器上电压输出，采集当前轮轴检测器单元上是否有车轴压上及该轴轮胎数量，输出有/无车、单/双轮信号到称重仪表，作为车辆轴型判断依据。
图 轮轴检测单元测轮器现场图
双台面公路车辆计重收费装置将测轮器装在秤台内部，安装维护更为简单方便，使用时需要将测轮器的各传感器接入轮轴识别器的接线盒中，再将处理后的轮轴信号接入仪表以备使用。
图 轮轴检测单元车辆轮轴识别器
轮轴识别器的作用是将测轮器上各传感器的信号进行处理，并得出有/无车、单/双轮信号，提供给称重仪表进行轴型综合判断使用。
3. 车辆主分离器单元
双台面公路车辆计重收费装置使用红外光幕作为车辆主分离器单元。当车辆上秤通过秤台时遮蔽红外信号，完全离开秤台时恢复红外信号连通，用红外信号的通断来进行车辆分离。
双台面公路车辆计重收费装置使用地感线圈及其控制器作为车辆辅助分离器，当主分离器红外光幕故障时，可切换使用地感线圈作为车辆分离装置由其进行车辆分离。当车辆通过地感线圈上方时，地感主机检测到车辆到来，完全离开地感线圈上方后，地感主机检测到车辆离开，达到分离车辆的目的。
双台面公路车辆计重收费装置共使用10个传感器进行重量数据采集，将10路传感器原始信号接入接线盒，进行初步信号整理后传给中央控制单元进行A/D转换、数据采集分析，数据采集单元的准确性与稳定性对整个称重系统的准确性与稳定性起决定性的作用。
双台面公路车辆计重收费装置使用公路计重收费、超限检测XK3208-C3电子称重仪表作为中央控制单元，将传感器信号通过传感器接线盒接入仪表用于重量数据采集，将光幕、地感、测轮器信号接入仪表用于车辆收尾与车辆轴型识别，同时与上位机收费系统通讯，完成车辆称重过程。
XK3208-C3电子称重仪表
双台面公路车辆计重收费系统针对现场实际问题不断升级改进，经过长时间现场使用实践，目前系统的整体组成、安装、调试使用、车辆通行流程等方面都比较成熟。相当于单台面设备，双台面设备除了在选材、加工生产、现场安装及质检上严格要求保证系统的高稳定性及可靠性外，结构设计上做了很大的改进：硬件设备采用标准模块化结构，八路传感器进行数据采集，信息量丰富，中央控制器对信息数据进行数值分析，得到更加准确的重量数据和完整的车辆信息，同时有效的遏止了作弊逃费现象。
三、双台面计重设备的工作原理及技术特点：
(1) 采用的标准化模块化结构、有强大的处理和扩展能力，便于改造技术落后产品
用标准化模块结构设计，便于组装和更换，与任何其他厂家的称重平台配套，使用我们的上位机软件即可组成性能优良的计重收费或超限检测系统。同时，双秤台设备与我们原有的单秤台设备有较强的兼容性，可以方便的进行改造升级。
(2) 采集器对十只传感器每只信号单独采集
台面公路车辆计重收费装置的双个台面共使用10个传感器进行重量数据采集，采集器单元对每只传感器组信号单独采集，并将其传送给中央处理器进行分析处理，得到更加丰富的重量数据和车辆信息，使得车辆称重更加准确稳定，同时也有利于解决公路上各类逃费现象。
(3) 双台面称重平台设计结构合理、精度更高
a) 双台面称重平台结构合理
双台面称重平台结构为的双台面秤台结构，秤台之间力学上相互，空间上紧密相连。
双台面称重平台整个台面嵌入地表，取消了原来单台面称重平台上的两侧高台，与地面平齐，使得台面更加平整安全。同时由于秤台的宽度加长，使得台面更加平稳，台面整体宽度设计合理，既避免了车辆两轮轴痛上一个台面互相干扰的现象，由使得车辆称重行车区间加长，能有效的起到防止各类作弊逃费事件发生的作用。
b) 双台面称重平台测量精度更高
双台面称重平台在结构上设计合理，两个秤台相互且各自使用四个传感器，不会互相干扰，同时台面的有效称重时间加长，称重信息采样量远大于单台面进而得到更准确的数据，平均误差小于单台面的2/3。利用双台面信息丰富的可准确得到每个车轴的加速度，有利于提高测量精度，尤其对各种逃费方式也能较准确地检测到车辆真实重量，减少了逃费现象。
c) 双台面称重平台可靠性更高
通过双台面秤台的八只传感器冗余提高了系统的可靠性。在对传感器的信号处理上采用了各传感器的采样、关联处理的方式，即使个别传感器发生故障，另外一个称重台面也能作为单台面使用，因此待修期间不至于封闭收费车道，具有更高的可靠性和可维护性。
压边逃费防范原理为：秤台的各个传感器采样然后数据合成并进行联合分析，车辆单轴通过秤台的数据波形如图所示：
横轴为：单轴压上秤台到离开秤台总时间点
纵轴为：重量
时间点（0-64）为：单轴压在秤台边缘时间（秤台称重无效值区域）
时间点（65-88）为：单轴完全停留在秤台上的时间（秤台称重有效值区域）
一般厂家产品处理方法是将整个时间段（0-88）的重量（﹥0.2吨）信息叠加，然后求平均值得到单轴重量信息。这种处理方法在应对车辆压秤台边的情况时就产生弊端。由于车轴停留在秤台边缘上时秤台只收一部分很小压力，而停留时间较长，这样就导致终取平均值时会得到比实际低得多的重量数据，而让载重车逃费得逞。
双台面秤体的解决方法是在算法中做出相应处理。通过分析采集到的大量数据波形，找出有效值区域（时间点65-88），计算中只计算该区域的重量信息，将（0-64）的时间区域无效重量信息舍弃，得到实际值重量，从而使载重车逃费无法得逞。
车辆以加速状态通过前几个轴，然后以急刹车状态通过后几轴。加速时，车辆重心后移，故前几个轴偏轻；而刹车减速通过时，重心前移，故后几个轴偏轻。双台面秤台结构在解决了此类逃费问题上有明显：两个台面有效长度是单台面的两倍，载重车辆通过两个台面时间长、采集的数据充分，可得到更准确的数据，准确求出车辆的每个轴通过秤台的轴速，加速度，判定车辆的通过方式，若为冲磅刹车情况则进行整车修正。
一般厂家产品将秤台的所有传感器接在一起用一个A/D转换的传统接线，车辆跑偏时模拟信号不平衡减小，重量减轻，达到逃费之目的。而我公司双台面计重设备由于是对每只传感器采集数据是分别进行的，然而数字量再分析合成，则无论车辆偏向秤台的任何一侧，但每只传感器合成后总重不变，车辆跑偏也就没有任何意义，逃费得以预防。
跳秤逃费原理是司机在通过秤台时，先停在秤台前，然后猛踩油门，使车的重心后移前轴跳过秤台，这种方式一般能轻6到8吨，更有甚者车前轴的重量只剩300公斤。
双台面秤台结构在解决了此类逃费问题上有明显：载重车辆即使跳过一个台面也不可能跳过第二个台面，我们通过第二个台面可以得到车头的实际重量，如果车头重重的落在第二台面上的话，反而增加了重量。当技术高地司机跳跃离远时，但由于双台面宽，下一个轴加着前一各轴的重量开始上秤台了，此轴比正常情况重了很多，即前轴的重量。
跳秤逃费对单台面秤台是较难处理的，一般参加的单台面由于台面短小，跳秤车头一跃而过，无法得到前轴重量。
此种情况大多发生在超宽车道，而且多是两、三轴重载车，如下图分析：车辆一个轴左右两组轮胎拉开距离前后分别上秤台，特别对于窄台面秤台，可能造成一轮在台面上另一轮在台面下，称得重量几乎只有轴重的一半。由于我们每只传感器采集数据是分别进行数字量分析合成而非模拟量合成可以得到如下图形，经数值分析可判断出其是否S型，如果是则进行修正得到其真实重量，从而防范了逃费。而且两台面距离长，逃费车辆很难扭曲着走起S型。
此种情况发生在后端为两联轴以上的情况，办法是当一个轴即将上秤台，另一轴弹簧板一端加千斤顶，承受联轴的大部分重量，而秤台上的轴变轻通过秤台，然后释放千斤顶，另一轴再通过，达到减重之目的。
双台面秤台结构在解决此类逃费问题上有明显：载重车辆联轴不在一个台面上那就在第二个台面昂，一个轴加顶偏轻。另一轴肯定偏重，我们通过两个台面可以得到车辆联轴的实际重量，进行数据分析判断出其是否有逃费。
高速冲磅逃费是利用车辆高速运行时秤体由于老化或刚度不足反应时间过长，传感器还没有采集到真正的重量数据，车辆已通过了等原因来减重逃费。双台面秤体通过采集相对大量的数据可以准确给出车速，进一步加以修正。
山西万立科技有限公司成立于1991年，是早将动态称重技术应用于交通计重收费和超限检测系统，并实现公路计重系统网络化管理的实体之一。公司在称重技术领域丰富的创新成果和技术经验，始终保持着水平。
双台面公路车辆计重收费系统是我公司针对公路检测现场问题，防止检测作弊设计开发的公路计重收费与超限检测系统升级产品。产品现已在太旧高速、太长高速、太原环城、王繁高速、忻州高速等省内外各大高速公路成功安装使用，系统的性与稳定性受到行业工作人员青睐，深受用户好评！
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晋中榆次收费站现场图
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阳泉平定收费站现场图
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忻州顿村收费站现场图
山西万立科技有限公司拥有优质的产品并提供优质的服务。多年来公司始终坚持“高标准、精细化、零缺陷”的质量理念和“优质、、快捷、满意”的服务理念，拥有高素质专业化的售后技术服务团队，在全省各地均设有售后服务机构，并配有固定售后人员、配备售后服务车辆、专职技术人员、地区备品备件库，以便为用户提供更及时周到的售后服务。
（1）即时响应
7×24小时支持，提供全天候无间断的远程技术服务，可随时接收故障的反馈和申报，我们公司将根据故障报告内容对问题进行分级，在规定的时间内对申报的问题进行响应及解决，使贵方工程师能随时与我们的工程师保持联系。当出现紧急故障，我们可通过远程连接方式或现场方式提供技术支持。
我们承诺，对于我们所提供的主要设备提供一年的保修、终身跟踪服务。在保修期内，对于任何非人为原因造成的设备缺陷或损坏，我们负责及时更换或修理。
（2）定期检修保养
除了及时响应客户单位管理部门的故障通知外，我公司还定期主动与客户沟通有关设备运行的各种情况，做到情况随时掌握、防患于未然。我们将制定定期检修保养服务制度，在每个季度都将派遣工程师前往现场进行系统设备检修保养服务。
（3）备品备件供应
为保证对系统实施有效的保修、维修、维护服务，尽可能缩短系统停机时间，我们在任何时候都储备一定数量的备品和备件，做到专品专用。
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在保修期结束后，我们承诺将继续为客户单位提供技术咨询、系统维护以及系统升级扩充方案设计等后续服务。
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