根据德国FESTO气缸压力检测发动机技术状况的方法如下：
①当检测值高于规定值10％以上时，表明气缸内可能有积水、积油；或燃烧室内积炭过多；或气缸垫过薄；或气缸体、气缸盖磨损过甚。
②当检测值低于规定值时，可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注人20一3摊新鲜机油，转动曲轴数转后重测，如压力明显上升，表明活塞环和气缸磨损严重。
③如注油后无明显变化，可检查气门运动灵活性，如无发卡现象，可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值，说明原气门间隙太小。
④如调整气门间隙后仍无明显变化，可测相邻气缸的压力，如压力值也同样低，可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。
⑤如气缸垫未烧穿，则可能是气门或气门座的密封状况不良，应予拆检。
⑥完全没有压力的气缸，可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。 解决气缸压缩压力不足的办法如下：
①气门与气门座密封不良，应研磨或更换。
②活塞、活塞环和气缸套严重磨损，引起窜气，应更换活塞，更换气缸套并铿磨。
③气门弹簧折断或变形，应更换。
④气门间隙太小，关闭不严，应调整。
⑤活塞环安装不正确，各环开口朝向一侧，密封不严而漏气，应重新安装。
⑥活塞环卡死在活塞环槽内，视情更换。
⑦气缸垫密封不严，应更换。
⑧火花塞或喷油器未旋紧，应按规定力矩拧紧。
⑨柴油机起动预热装置性能不良，应检修。
FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，一般应于印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等。
FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
FESTO气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
根据德国FESTO气缸压力检测发动机技术状况的方法
