德国FESTO气缸横断面磨损是什么原因？

德国FESTO气缸横断面磨损是什么原因？
FESTO气缸所接触的气体，其温度和压力都在频繁地变化，而且其瞬时值很高，给气缸以很大的热负荷和机械负荷。另外，燃烧产物对气缸也有腐蚀性。在这种恶劣条件下，过大的气缸磨损往往会影响发动机的工作性能。

为了提高耐磨性，有些气缸采用表面处理，如表面淬火、镀铬等；有的则对整个气缸体采用优质材料，但成本高。目前采用较多的是在气缸体内镶人气缸套的结构。这样，缸套可用更加耐磨的材料，以延长使用寿命，而气缸体则用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制造。

FESTO气缸套的材料，常使用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁及其他铸铁。

FESTO气缸和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作的。一般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损较大。

在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的zui大部位是活塞在上止点位置时，一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。

FESTO气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其各向的磨损量往往相差3一5倍，zui大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是左右方向磨损zui大。

德国FESTO气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机出现裂纹的部位各自有一定的规律性。气缸体出现裂纹的原因有：    ①一些改进型发动机是强化机型，其功率较原发动机显著提高，转速也提高。在高转速时，惯性力大，应力较大，易出现裂纹。    ②德国FESTO气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位，刚度低，易出现裂纹。    ③高转速时，曲轴产生振动，增加了缸体的负荷，在薄弱部位易产生裂纹。    ④加工部位与未加工部位，壁厚不同部位的过渡处都将产生应力集中。当应力集中与铸造时白赞残余内应力叠加时，易产生裂纹。    ⑤使用不当，如发动机长时间在超负荷条件下工作，缸体内应力过大，则气缸体也易产生裂纹。    ⑥在发动机处于高温状态下突然加人冷水，造成缸体热应力过大，使气缸体易产生变形或裂纹。    ⑦水套中水垢过厚，减小了冷却液通过面积，同时由于水垢传热性差，降低了发动机散热性能，特别是气缸之间、气门座之间的水道被堵塞之后，严重影响它的传热，使局部工作温度升高，热应力过大，易出现裂纹。    ⑧在冬季，停车后没有及时放水而发生冻裂。有人还先起动，后加冷却液，造成局部热应力过大，或在严寒冬季，骤加高温热水而炸裂。    另外在修理作业中未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺栓未能按规定顺序和力矩紧固，紧固力不均匀等，从而导致气缸盖变形或螺栓孔附近产生裂纹。

德国FESTO气缸横断面圆周方向的磨损往往是不规则的椭圆形，它与发动机的结构、工作条件等因素有关。    ①做功行程时侧压力的影响。活塞在做功行程时会以很大的侧压力压向气缸壁，破坏了润滑油膜，增加了气缸磨损。有些发动机为了减少这一磨损，加强了对气缸的喷溅润滑。    ②曲轴轴向移动和气缸体变形的影响。由于离合器工作时的轴向力作用，使曲轴不断前后移动；曲轴的弯曲变形以及气缸体的变形，造成曲轴座孔同轴度偏差过大，有时会出现气缸磨损。    ③装配质量的影响。曲柄连杆机构组装时不符合装配技术要求，如连杆的弯曲、扭曲过量；连杆轴颈锥形过大；气缸中心线与曲轴中心线不垂直以及气缸套安装不正等都会造成气缸的偏磨现象。    ④结构因素的影响。一般水冷却发动机一缸前部和后一缸后部冷却强度大，其磨损较大，特别是长期在较低温度条件下工作时，对磨损的影响更大。
德国FESTO气缸横断面磨损是什么原因？