SMC气缸L-MY1B16-190

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SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明上述只是其中之一，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明当然也可以在气动回路上采取措施，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明通常气缸采用的工作介质是压缩空气，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明其特点是动作快，SMC气缸L-MY1B16-190，而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明其特点是动作不如气缸快，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明但速度易于控制，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明当载荷变化较大时，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明采用措施得当，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明取长补短，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明只要充满油即可，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明此时液压缸左端排油，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明单向阀关闭，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明这时若将节流阀阀口开大，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明则液压缸左腔排油通畅，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明两活塞运动速度就快，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明反之，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明若将节流阀阀口关小，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明液压缸左腔排油受阻，SMC气缸L-MY1B16-190，SMC气缸使用说明两活塞运动速度会减慢。这样，SMC气缸L-

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