TDHH II机组运转及飞轮调节实验系统,飞轮设计的基本问题是根据机器实际所需的平均速度和许用不均匀系数来确定飞轮的转动惯量。当设计飞轮时，因为研究的范围是在稳定运动时期的任一个运动循环内，我们假设在循环开始和循环结束时系统的状态是一样的，对回转机械来说，也就是在循环开始和循环结束时它们的速度是一样的，这时驱动力提供的能量全部用来克服工作阻力（不计摩擦等阻力）所作的功，在这样的前提下，我们就可以用盈亏功的方法来计算机械系统所需的飞轮转动惯量。具体来说，计算一个运动周期中驱动力矩所作的盈功和阻力矩所作的亏功，zui大盈功和zui小亏功的差就是系统的zui大能量变化，用这个能量变化就可以计算机械系统所需的飞轮转动惯量。
| TDHH II机组运转及飞轮调节实验系统 | ||
| 本试验有计算、单片机控制器及空压机组成可以检测系统的真实运动状态， 并给出如下测试曲线 | ||
| 1.活塞阻力—曲柄转角（P—o）曲线 | 4.飞轮计算示例 | |
| 2.阻力矩—曲柄转角（M—9）曲线 | 5.有无费伦状态下机组平稳运转时的曲线N—0、 zui大转速Nmax、zui小转速Nmin、回转不匀系数s | |
| 3.系统等效驱动力矩，阻力矩及盈亏功曲线 | 6.系统起、止曲线 | |
