A412/100A 德国阳光蓄电池

德国阳光蓄电池型号： A400系列：A412/8.5SR、A412/12/12SR、A412/20G、A412/32G、A412/50A、A412/65G、A412/90A、A412/100A、A412/120A、A412/180A A500系列：A510/6.5S、A512/40G6、A512/40A、 A600系列：4OPzV200、5OPzV250、6OPzV300、6OPzV600、10OPzV1000等

高铁减速引发连锁反应 轨道交通产业迎来新调整

从过去的运行时速３５０公里，到目前的开行时速３００公里，并将大量推进到时速２００—２５０公里动车组列车，我国高速铁路发展正在转型。高铁减速带来了一系列连锁反应，从轨道交通产业来说，无论是北车长春客车股份有限公司（以下简称北车长客）此类行业领军企业，还是ＡＢＢ集团等５００强轨道交通设备供应商，都在密切关注并积调整研发方向以适应政策和市场需求。

瑞士与瑞典联营的ＡＢＢ集团长期以来为轨道交通产业提供产品和服务。大同ＡＢＢ牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在正于长春举行的２０１１年（长春）轨道交通展览会上对新华社记者说，公司正在考虑开发适应铁道部要求的时速２００－２５０公里的轨道客车相关设备。

“目前我们的变压器已经覆盖了所有的动车组车型。”罗建国说，“铁道部要求高铁时速zui高为３００公里，并表示以后将大量开启时速在２００－２５０公里的动车组，我们现在就正与各家客车制造厂按照这一方向调整思路。”

目前，“汽车产业的摇篮”长春市正在打造“轨道客车生产基地”，其强大依托正是从早的专业铁路客车生产厂和城轨客车的摇篮发展成为zui大的高速轨道客车生产企业的北车长客。

该公司副总工程师、管理动车组产品开发的项目经理赵明花日前在接受新华社记者采访时透露，北车长客研发出了一款轨道客车生产平台，可以生产从时速１６０公里到３００公里都能兼顾到的列车。

北车长客股份公司技术管理部部长熊伟也在近期对新华社记者表示，北车长客正在研发一款适应当前铁路发展新政策的产品，预计今年年末面世。

“企业的发展要顺应铁路发展的趋势，跟随着市场的发展而发展。因此不管是政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。”熊伟说。

对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应铁路发展新政策的产品依然是知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面有充分考虑。

在采访中，中外对高速铁路减速表示支持。

“日本新干线zui高时速是３２０公里，与减速前高速铁路速度比，还是的速度比较快。”日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明说。当记者提及的高速铁路正在“减速”，加藤表示，减速是好事情。

“其实高速铁路的运营不仅要看时速，其他方面的技术也很重要，例如安全性、舒适性和准时。现在降低了高铁的时速，关键的就是要加强安全性和准时性。新干线刚开始运行的时速是２５０公里，然后随着技术提高稳定也一点点提升。我认为也从时速３００公里一点点提高会比较好。”加藤说。

广州ＡＢＢ微联牵引设备有限公司副总经理李洪喆等业内人士表示，高速铁路减速是出于安全性、能耗以及方面的考虑。先，时速可以达到３８０公里的列车以时速３００公里运行，安全冗余会提高；其次，列车运行速度越快能耗越大，当时速达到一定高度，能耗消耗的比例就要比速度增加的比例多，因此票价也会高，就比较低。