CRB1BS15-270S 日本SMC气缸CRB1,CDRB1系列

日本SMC气缸CRB1,CDRB1系列,smc摆动气缸原装现货

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SMC汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受SMC汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对SMC汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，SMC汽缸易发生塑性变形造成泄漏。SMC汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在SMC汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。SMC汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对SMC汽缸进行回火处理加以消除，致使SMC汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、SMC汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使SMC汽缸变形。SMC汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。SMC汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果SMC汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和SMC汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使SMC汽缸发生泄漏的现象。SMC汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的SMC汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向SMC汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，SMC汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

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