CG1-40H-Z-150Z 日本现货CG1系列SMC标准气缸

日本现货CG1系列SMC标准气缸,SMC标准气缸 杆前端内螺纹标准化。・磁性开关操作性提高，位置调整更容易。・基本型中追加了无耳轴安装螺孔的型号。・追加了带杆端金属安装件、摆动金属安装件的型号（不必再另行配备）。

日本现货CG1系列SMC标准气缸,SMC标准气缸
CG1系列SMC标准气缸的作用将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择CG1系列SMC标准气缸时应使CG1系列SMC标准气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，CG1系列SMC标准气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少CG1系列SMC标准气缸的尺寸。
CG1系列SMC标准气缸一般指CG1系列SMC标准气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常CG1系列SMC标准气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如CG1系列SMC标准气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把CG1系列SMC标准气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是CG1系列SMC标准气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当CG1系列SMC标准气缸右端供气时，CG1系列SMC标准气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（CG1系列SMC标准气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是CG1系列SMC标准气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。 CG1系列SMC标准气缸现场使用条件下千变万化,但下述基本点仍须注意:
1.CG1系列SMC标准气缸安装使用前,应先检查CG1系列SMC标准气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2.安装时，CG1系列SMC标准气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3.无论采用何种安装型式，都必须保证缸体不产生变形，CG1系列SMC标准气缸的安装底座有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4.CG1系列SMC标准气缸水平安置时，特别是长行程CG1系列SMC标准气缸，用水平仪在进行三点位置（活塞杆全部伸出、中间及全部退回）检验。
5.速度调整
先将速度控制阀（单向节流阀）的开度放在调整范围内的中间位置，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当CG1系列SMC标准气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，zui后调节CG1系列SMC标准气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其zui终速度又不致撞击缸盖为宜。
6.CG1系列SMC标准气缸安装完毕后，在工作压力范围内，无负载情况下运行2-3次，检查CG1系列SMC标准气缸是否正常工作。
7.若采用带可调缓冲CG1系列SMC标准气缸，在开始工作前，应将缓冲调节阀调至阻尼zui小位置，CG1系列SMC标准气缸正常工作后，再逐渐调节缓冲针阀，增大缓冲阻尼，直到满意为止。
8.采用CA、CB、TA、TB、TC型安装型式的CG1系列SMC标准气缸时，应定期在安装结合部位加润滑油。

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