ASR530F-02-06S SMC节气阀ASR/ASQ系列

SMC节气阀ASR/ASQ系列选型,报价SMC节气阀 zui大可消减40%的空气消耗量。让不工作的返回行程侧进行减压动作，以消减空气消耗量。

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日本SMC：日本SMC气缸，SMC电磁阀，SMC增压阀，SMC三联件，SMC油雾器，SMC气源处理器，SMC过滤器，SMC空气过滤器，SMC减压阀，SMC过滤减压阀，SMC油雾器，SMC油雾分离器，SMC接头，SMC气管，SMC快插接头，SMC通用接头，SMC日本SMC增压阀，SMC气体增压泵，SMC气体增压阀，SMC气体增压器。

德国BURKERT宝德：德国BURKERT电磁阀，BURKERT角座阀，宝德BURKERT控制阀，宝德BURKERT角座阀，宝德BURKERT球阀，宝德BURKERT流量计，宝德BURKERT变送器，宝德BURKERT电磁阀，宝德BURKERT膜片阀，宝德BURKERT截止阀，宝德BURKERT开关，宝德BURKERT调节阀，BURKERT蝶阀。

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SMC节气阀ASR/ASQ系列选型,报价SMC节气阀
先导式SMC电磁阀以其体积小、结构紧凑、密封效果好、切断能力高(可达到公称压力) 、适用范围广和使用寿命长等特点,
在自动控制系统中得到越来越广泛的应用。该阀可作放空切断阀使用, 尤其高温、高压和大口径要求切断的场合。
先导式SMC电磁阀具有自上而下流动的结构及单独的压力平衡先导阀瓣, 随着阀门的关闭,
压力通过主阀瓣与套筒的间隙使阀瓣关闭时产生背压, 有利阀座的密封, 当先导阀瓣和主阀瓣满足必须比压时, 介质压力越高,
阀门密封越严密。当要打开阀门时, 让执行机构提升阀杆, 先打开先导阀瓣, 由于先导阀阀瓣对主阀瓣与套筒的间隙具有更大的流通能力,
使主阀瓣建立平衡, 从而以较小的力打开主阀瓣。
先导式SMC电磁阀阀瓣的设计除了要考虑阀门的关闭性能,
还要考虑阀门的稳定性能和调节性能等。先导阀瓣阀座通道要满足流通能力大于导向环及主阀瓣与套筒间隙的流通能力和其开启的开度控制在阀门开度的10
%以下, 否则将会产生SMC电磁阀阀门打不开或小流量范围无法调节的问题。
弹簧的设计原则要满足弹簧的刚度能够抵抗介质压力的波动, 否则在先导阀瓣和主阀瓣之间会产生振动等问题。
导向环的作用主要是增加阀瓣组件的稳定性,
限制主阀瓣与套筒因温度原因所设计的间隙较大造成间隙流通能力与先导阀瓣阀座通道流通能力不匹配的问题。
止转销的作用是控制先导阀瓣和主阀瓣因涡流而产生的转动趋势，而弹簧控制的是先导阀瓣和主阀瓣上下方向振动的趋势。

一般采用随动系统方案组成。电动机通过减速器变换转角控制阀杆行程来改变阀门的开度，阀杆行程能直接反映阀门的开度。因此将阀杆行程再经位置信号转换器反馈到伺服放大器的输入端与给定输入信号相比较以确定对电动机的控制。在实际运用中，为了使系统简单，常使用两位式放大器和交流感应电动机。电机在运行中，多处于频繁起动和制动过程中，为使电机不致过热，常使用专门的异步电动机，用增大转子电阻的办法，以减小起动电流，增加起动力矩。
SMC电磁阀通常由阀体和阀门驱动器组成。
SMC电磁阀的作用及特点是什么?

SMC电磁阀以达到调节风管的风量和风压的目的。M-9100电动风门驱动器有三种不同转矩的型号，它具有式的轴环设计可对挡板的圆轴和方轴直接安装，并提供辅助开关和反馈电位器，旋转角度以每5°增幅，从0—90°机械式调节，当达到限位置，马达会自动停止而不需要限位开关。

SMC电磁阀又称为弹簧负载式，其结构内有弹性元件如：弹簧、波纹管、波纹管式的温包等，利用弹性力与反馈信号平衡的原理。间接作用自力式调节阀，增加了一个指挥器（先导阀）它起到对反馈信号的放大作用然后通过执行机构，驱动主阀阀瓣运动达到改变阀开度的目的。如果是压力自力式调节阀，反馈信号就是阀的出口压力，通过信号管引入执行机构。如果是SMC电磁阀，阀的出口处就有一个孔板（或者是其他阻力装置）由孔板两端取出压差信号引入执行机构。如果是温度SMC电磁阀，SMC电磁阀的出口就有温度传感器（或者温包）通过温度传感器内介质的热胀冷缩驱动执行机构。
在试验过程中，环境温度的变化应不大于1℃每10min，并应在试验报告中注明实际的试验条件。
2填料函及其他连接处的密封性

用1.1倍公称压力的室温水，水中可含有水溶油或防锈剂，按规定的入口方向输入调节阀的阀体，另一端封闭，同时使阀杆每分钟作1～3次往复动作，持续时间不少于3min。观察调节阀填料函及其他连接处有无无渗漏现象。试验后应排空，必要时应清洗和干燥。

3气室密封性    将设计规定的额定压力的气源通入密封气室中，切断气源，观察在5min内薄膜气室内或气缸各气室内压力降低值。对于无内漏可能的执行机构气室，可在气室的各密封处涂上肥皂水，检查有无渗漏，对于小规格的执行机构还可以直接浸在水中，检查有无渗漏。

4基本误差    将规定的输入信号平稳地按增大或减小方向输入执行机构气室（或定位器），测量各点所对应的行程值，并按公式（1）计算实际“信号--行程”关系与理论关系之间的各点误差，其zui大值即为基本误差。    δi=［(li-Li)/L］×.................(1)    式中：    δi-----------第i点的误差；    li------------第i点的实际行程；    Li-----------第i点的理论行程；    L-----------调节阀的额定行程。    除非另有规定，试验点应至少包括信号范围的0、25%、50%、75%、五个点。    测量仪表基本误差限应不超过被试调节阀基本误差的1/4。
5回差    试验程序与4相同，在同一输入信号上所测得的正反行程的zui大差值的值即为回差。

6死区    a)缓慢改变（增大或减小）输入信号，直到观察出一个可察觉的行程变化，记下这时的输入信号值；    b)按相反方向缓慢变化（减小或增大）输入信号，直到观察出一个可察觉的行程变化，记下这时的输入信号值；    c)上述a)、b)两项输入信号值之差的值即为死区，死区应在输入信号量程的25%、50%和75%三点上进行试验。
7始终点偏差
将输入信号上、下限值分别加入气动执行机构气室（或定位器），测取相应的行程值，按公式（1）计算始终点偏差。
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