DSNU-16-40-P-A 气缸

德国费斯托FESTO扁平型气缸，气动装置中的通常需要把电信号转化为气信号，然后再转化为电信号，传递速度较慢，不宜用于元件级数过多的复杂回路。

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主营品牌产品如下：

德国FESTO费斯托：德国FESTO气缸，德国FESTO电磁阀，FESTO气缸，费斯托电磁阀，FESTO节流阀，FESTO比例阀，FESTO气爪，德国FESTO液压缓冲器，费斯托接头，德国FESTO过滤器，德国FESTO真空吸盘，德国FESTO减压阀，FESTO油雾器，费斯托/FESTO传感器，费斯托真空发生器，费斯托压力开关，FESTO压力控制阀。

日本SMC：日本SMC气缸，SMC电磁阀，SMC增压阀，SMC三联件，SMC油雾器，SMC气源处理器，SMC过滤器，SMC空气过滤器，SMC减压阀，SMC过滤减压阀，SMC油雾器，SMC油雾分离器，SMC接头，SMC气管，SMC快插接头，SMC通用接头，SMC日本SMC增压阀，SMC气体增压泵，SMC气体增压阀，SMC气体增压器。

德国BURKERT宝德：德国BURKERT电磁阀，BURKERT角座阀，宝德BURKERT控制阀，宝德BURKERT角座阀，宝德BURKERT球阀，宝德BURKERT流量计，宝德BURKERT变送器，宝德BURKERT电磁阀，宝德BURKERT膜片阀，宝德BURKERT截止阀，宝德BURKERT开关，宝德BURKERT调节阀，BURKERT蝶阀。

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在技术性能方面，本人认为电动和气动各有所长，先FESTO扁平型气缸的主要包括：

（1）结构紧凑，体积小巧。比起气动执行器，FESTO扁平型气缸结构相对简单，一个基本的电子系统包括执行器，三位置DPDT开关、熔断器和一些电线，易于装配。

（2）FESTO扁平型气缸的驱动源很灵活，一般车载电源即可满足需要，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。

（3）FESTO扁平型气缸没有“漏气”的危险，可靠性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。

FESTO扁平型气缸产品图

（4）不需要对各种气动管线进行安装和维护。

（5）可以无需动力即保持负载，而气动执行器需要持续不断的压力供给。

（6）由于不需要额外的压力装置，FESTO扁平型气缸更加安静。通常，如果气动执行器在大负载的情况下（7）FESTO扁平型气缸在控制的精度方面更胜一筹。

（8）气动装置中的通常需要把电信号转化为气信号，然后再转化为电信号，传递速度较慢，不宜用于元件级数过多的复杂回路。
德国费斯托FESTO扁平型气缸

而气缸的则在于以下4个方面：

（1）负载大，可以适应高力矩输出的应用（不过，现在的FESTO扁平型气缸已经逐渐达到目前的气动负载水平了）。

（2）动作迅速、反应快。

（3）工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射和振动等恶劣工作环境中，比液压、电子、电气控制更优越。

（4）行程受阻或阀杆被扎住时电机容易受损。

FESTO气缸型号：

双作用气缸 DSNU-12-25-P-A

双作用气缸 DSNU-12-40-P-A

双作用气缸 DSNU-12-50-P-A

双作用气缸 DSNU-12-80-P-A

双作用气缸 DSNU-12-100-P-A

双作用气缸 DSNU-12-125-P-A

双作用气缸 DSNU-12-160-P-A

双作用气缸 DSNU-12-200-P-A

双作用气缸 DSNU-16-10-P-A

双作用气缸 DSNU-16-25-P-A

双作用气缸 DSNU-16-40-P-A

双作用气缸 DSNU-16-50-P-A

双作用气缸 DSNU-16-80-P-A

双作用气缸 DSNU-16-100-P-A

双作用气缸 DSNU-16-125-P-A

双作用气缸 DSNU-16-160-P-A

双作用气缸 DSNU-16-200-P-A

双作用气缸 DSNU-20-10-P-A

双作用气缸 DSNU-20-25-P-A

FESTO扁平型气缸可生产超长行程规格，标准气缸的内径与行程之比一般不大于1/15，而无杆气缸内径与行程之比可达1/100左右，行程长生产到3m以内，满足长行程使用场合需要。

在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1） 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2） 不需设置防转机构；3） 适用于缸径10～80mm，zui大行程在缸径≥40mm时可达7m；4） 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1） 密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2） 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
德国费斯托FESTO扁平型气缸

双作用气缸 DSNU-20-40-P-A

双作用气缸 DSNU-20-50-P-A

双作用气缸 DSNU-20-80-P-A

双作用气缸 DSNU-20-100-P-A

双作用气缸 DSNU-20-125-P-A

双作用气缸 DSNU-20-160-P-A

双作用气缸 DSNU-20-200-P-A

双作用气缸 DSNU-20-250-P-A

双作用气缸 DSNU-20-300-P-A

双作用气缸 DSNU-25-10-P-A

双作用气缸 DSNU-25-25-P-A

双作用气缸 DSNU-25-40-P-A

双作用气缸 DSNU-25-50-P-A

双作用气缸 DSNU-25-80-P-A

双作用气缸 DSNU-25-100-P-A

双作用气缸 DSNU-25-125-P-A

丨：韦生

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FESTO扁平型气缸与标准气缸对比有以下特点：

整体安装尺寸小，轴向空间空间小，大约比标准气缸节省轴向空间44%。

磁耦无杆气缸推力和拉力两端活塞面积相等，因此推力和拉力数值相等，容易实现中间定位。当活塞速度在250mm/s时，定位精度可达±1.0mm

标准气缸活塞杆表面容易堆积灰尘和生锈，杆部密封圈可能会吸入灰尘杂质，导致泄露，而磁偶无杆气缸外部滑块没有动密封件，无外部泄露。

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